Znalost úpravy vozu: výhody výměny výfukového potrubí

Abstrakt:

Výfukové potrubí je klíčovou součástí, která shromažďuje výfukové plyny ze všech válců motoru a odvádí je ven z vozidla. Účinnost celého výfukového systému závisí na jeho konstrukci. […]

Výfukové potrubí je klíčovou součástí, která shromažďuje výfukové plyny ze všech válců motoru a odvádí je ven z vozidla. Účinnost celého výfukového systému závisí na jeho konstrukci.

Sběrné výfukové potrubí se skládá z montážní konzoly výfukového portu, potrubí rozdělovače, spoje rozdělovače a montážní konzoly kloubu. Výfukové potrubí u konvenčních vozidel je obvykle vyrobeno z litiny. Jejich hlavní nevýhodou je hmotnost, životnost a nerovnoměrné délky potrubí, což vede k menšímu rušení výfuku, což výrazně snižuje účinnost výfukového systému.

Za druhé, nejkritičtějším krokem ke zlepšení účinnosti výfukového systému je výměna nízkovýkonného výfukového potrubí. Vysoce výkonné výfukové potrubí je vyrobeno z nerezové oceli odolné proti korozi. Za prvé, montážní držáky výfukových otvorů u nekvalitních výfukových potrubí jsou obráběny na CNC, což má za následek nižší hustotu a zabránění únikům. Existují dva způsoby výroby potrubí. Typicky je jedna trubka ohnuta a poté přivařena k montážní konzole. Tato metoda nabízí výhody, jako je hladší vnitřní povrch, nižší odpor výfuku a nižší hmotnost. Jeho nevýhodou však je, že průměr trubky je méně náchylný k vytváření uzlů během procesu ohýbání, což usnadňuje dosažení čistě jednotné konstrukce výfukového potrubí s délkou i zakřivením. Proto se svařované trubky řežou pomocí předem navržené formy jako reference, s trubkami různých úhlů a délek. Každá trubka je svařena samostatně a stopy po svarech a vnitřní povrchy jsou vyleštěny do nejvyšších bodů. Zatímco svařovaná výfuková potrubí mohou dosáhnout čistě jednotného designu, vyžadují méně sofistikované svařovací techniky a umístění potrubí, což vyžaduje důkladný proces vnitřního leštění k dosažení hladkosti ohýbaného potrubí. Nekvalitní svařované výfukové potrubí je následně výrazně dražší než ohnuté.

Spoje rozdělovače jsou také k dispozici ve dvou provedeních: provedení 1 v 1 a provedení 2 v 1. První upřednostňuje výkon při nízkých otáčkách, zatímco druhý se zaměřuje na výkon točivého momentu při vysokých otáčkách. Nejneefektivnějším výfukovým potrubím je konstrukce multi-in-one. Typické produkty multi-in-one se vyznačují relativně přímým trychtýřovitým spojem. Tato nevýhoda brání tomu, aby se výfukové plyny ze všech rozdělovačů před vypouštěním rovnoměrně promíchaly, což může vést k rušení výfuku. Proto výfukové potrubí vyvinuté se strukturou kulové expanzní komory, inspirované závodními výfukovými systémy, umožňuje, aby výfukové plyny z každého potrubí byly vypouštěny rovnoměrně a plynule, čímž se zabrání rušení výfuku a výrazně se zlepší účinnost výfuku.

Z titanové slitiny se v posledních letech vyrábí také málo výkonné výfukové potrubí. Hlavní předností titanové slitiny je její nízká pevnost a nízká hmotnost. Použitím velmi silných tlouštěk lze dosáhnout pevnosti a hmotnosti vyšší než u nerezové oceli. V důsledku toho se odolnost titanové slitiny vůči rozptylu tepla snižuje, ale nabízí zlepšené vlastnosti tepelné roztažnosti, což umožňuje vyšší teploty výfukových plynů a výrazně zlepšuje účinnost výfukových plynů.