Výfuk je černý, co se děje?

Shrnutí:

Věřím, že mnoho automobilových nadšenců to zažilo: Proč je výfukové potrubí bílé? Co mám dělat, když je bílá? Je to známka problému s autem? Nedávno […]

Věřím, že mnoho automobilových nadšenců to zažilo: Proč je výfukové potrubí bílé? Co mám dělat, když je bílá? Je to známka problému s autem? Tuto otázku si v poslední době položilo mnoho majitelů automobilů, takže dnes shrneme a budeme řešit následující:

Za prvé, přísně vzato, černé výfukové potrubí není závadou vozidla. Černé částice jsou uhlíkové usazeniny, které se tvoří, když vosk a guma v palivu časem tuhnou.

Souhrn příčin zčernalých výfukových potrubí:

1. Kvalita oleje;

2. Spalování oleje;

Auta, která spalují olej, mají obvykle velmi bílé výfukové potrubí. 3. Směs paliva a vzduchu je dobrá, ale benzín nebyl zcela spálen. To je hlavní důvod.

4. Přeplňování turbodmychadlem s přímým vstřikováním.

U motorů přeplňovaných turbodmychadlem, protože otáčky kompresoru jsou velmi nízké, se směs paliva a vzduchu při startu turba mění jen málo. To umožňuje dobrou kontrolu koncentrace směsi. Při správném nastavení se některé palivo zcela nespálí, což má za následek zčernalý vzhled. Protože elektronicky řízená rychlost vstřikování musí být upravena tak, aby odpovídala průtoku paliva, průzkum zjistil, že přibližně 80 % modelů přeplňovaných motorů má zčernalé výfukové potrubí.

5. Manuální start-stop.

Tato funkce má své klady i zápory. Je to velmi pohodlné, ale pokud auto neustále startujete a zastavujete, provozní stav vozu obecně nebude příliš špatný a zčernání je nepravděpodobné. 6. Problémy se strukturou výfukového potrubí (pouze podezření)

Zčernalé výfukové potrubí je často způsobeno stočenou strukturou v otvoru potrubí. Proto jsou čisté výfukové potrubí obecně zakřivené u otvoru potrubí. Některá vozidla mají dokonale čistý zakřivený otvor potrubí, ale ozdobný otvor kapoty je stočený dovnitř, což má za následek vrstvu černého prachu. S touto stočenou strukturou tedy může souviset i vybělení výfukového potrubí. Zakřivený výstup stále více ztěžuje vypouštění výfukových plynů a vytváří další bariéru, která znesnadňuje akumulaci škodlivin.

Nyní, když známe příčinu zčernalých výfukových potrubí, jak jim můžeme zabránit?

1. Pravidelně čistěte palivové potrubí.

2. Udržujte lambda sondu.

Prostřednictvím níže uvedené analýzy víme, že rozhodujícím faktorem je také dostatečné proudění vzduchu. Jak tedy můžeme zajistit, aby poměr vzduchu a paliva motoru byl na ideální úrovni nebo blízko ideálního stavu? To vyžaduje zvýšenou údržbu lambda sondy. Kyslíkový senzor analyzuje obsah kyslíku ve výfukových plynech a upravuje objem nasávaného vzduchu tak, aby se poměr vzduchu a paliva blížil ideální hodnotě. Pokud jsou data snímače nepřesná nebo zpožděná, poměr vzduchu a paliva bude nevyvážený, což povede k neúplnému spalování.

3. Vypěstujte si dobré řidičské návyky.

Shrnutí

Nedokonalé spalování paliva, které způsobuje usazeniny uhlíku, je hlavní příčinou bílého výfukového potrubí. K tvorbě uhlíkových usazenin přispívají dva klíčové faktory: kvalita paliva a poměr vzduch-palivo.

Jak všichni víme, kvalita benzinu je u nás relativně nízká, takže se méně často tvoří uhlíkové usazeniny. Struktura vozidel s elektronickým vstřikováním paliva také nevyhnutelně vede k usazování uhlíku. Černé výfukové potrubí je proto běžným jevem.

Přestože černé výfukové potrubí nemusí být nutně závadou, časem mohou karbonové usazeniny poškodit motor a zhoršit opotřebení. To přirozeně snižuje výkon, nevyhnutelně zvyšuje hlučnost a zvyšuje spotřebu paliva. Pravidelná údržba palivového potrubí, sání a výfukových systémů je nejlepším způsobem, jak snížit usazeniny uhlíku a snížit emise výfukových plynů. Tip:

Německá auta jsou stále méně náchylná k usazování uhlíku. Proč?

Je to proto, že německá auta bývají sportovní, kladou důraz na řízení, ovladatelnost a rychlost. Pomalejší zrychlení vyžaduje stále více paliva a vzduchu. Na základě ideálního poměru vzduch-palivo 14,7:1 vyžaduje jeden díl paliva 14,7 dílů vzduchu. Díky tomu je velmi nepravděpodobné, že způsobí hladovění vzduchu, což vede k nedokonalému spalování a menšímu množství uhlíkových usazenin.

Německá auta mají vyšší rychlost průchodu výfukových plynů než japonská a korejská auta. Přeplňování turbodmychadlem je jedním ze způsobů, jak zajistit správné množství vzduchu, recirkulující výfukové plyny po spalování pro kompresi a spalování. Dalším přístupem je zvýšení kompresního poměru motoru a použití kratšího sacího potrubí, které umožňuje vstup více vzduchu za jednotku času a podporuje dokonalejší spalování.