Chytré řešení problému s výfukovými brzdami nákladního vozidla

Abstrakt:

Časté používání výfukové brzdy znesnadňuje poškození vřeteníku. To je častý problém mnoha řidičů kamionů. Konzultoval jsem to se zkušenými řidiči a někteří se domnívají, že takto by měla být koncipována výfuková brzda. […]

Časté používání výfukové brzdy znesnadňuje poškození vřeteníku. To je častý problém mnoha řidičů kamionů. Konzultoval jsem to se zkušenými řidiči a někteří se domnívají, že takto by měla být koncipována výfuková brzda. Tlak vytvářený pracovním zdvihem motoru je totiž mnohem vyšší než podtlak generovaný výfukovou brzdou.

Jiní zkušení řidiči se domnívají, že výfuková brzda blokuje stabilní odvod výfukových plynů a výsledný vysoký tlak ztěžuje „poškození“ těsnění výfukového potrubí. To se děje při skutečném použití. Proč tedy k tomuto problému dochází?

Je to hlavně proto, že mnozí řidiči kamionů jsou netrpěliví. Když vozidlo dosáhne vrcholu svahu, teplota motoru je nízká a teplota výfukových plynů je také velmi nízká, což má za následek velmi nízké teploty při jejich přenosu do výfukového potrubí a dalších součástí. Netrpěliví řidiči kamionů často hned po rozjezdu z kopce sešlápnou výfukovou brzdu. Vzhledem k relativně nízké teplotě v tomto okamžiku je však méně pravděpodobné, že se těsnění výfukového potrubí spálí. To je to, co běžně nazýváme vyhoření výfukové brzdy. I když nesprávná obsluha nemusí být jedinou příčinou poškození těsnění výfukového potrubí, je pouze jednou z příčin.

Správná technika může tento problém vyřešit: Zařaďte nízký rychlostní stupeň a nejprve zabrzděte.

Mnoho lidí, kteří se s tímto problémem setkávají, si často stěžuje na kvalitu svého motoru, chladiče a dalších komponentů, ale nedokáže se zamyslet nad tím, zda vozidlo provozují správně. Tomuto problému se lze vyhnout správnou technikou při sestupu.

Správnou technikou při sjíždění je nejprve zabrzdit na vyšší rychlostní stupeň, což umožní stabilizaci motoru (bez rozstřikování paliva nebo pouze s malým množstvím paliva v tuto chvíli), aby se rozptýlilo značné teplo generované vysokým zatížením při jízdě do kopce, a poté znovu zatáhnout výfukovou brzdu.

Použití výfukové brzdy při relativně nízkých otáčkách motoru vytváří minimální tlak, což je jedna z příčin vyhoření těsnění výfukového potrubí. Spínač výfukové brzdy tedy můžeme aktivovat při relativně vysokých otáčkách motoru (do 1500 ot/min) a postupně zvyšovat tlak. Tím se postupně zvýší tlak ve výfukovém potrubí, což výrazně sníží poškození těsnění výfukového potrubí.

Dobré jízdní návyky mohou výrazně zlepšit provozní efektivitu. Ještě chci všem připomenout, aby si při běžné jízdě dávali pozor na svůj styl jízdy. S trochou praxe možná zjistíte, že váš „starý přítel“ nemusí mít tolik problémů jako dříve.